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渗透性路面设计参考

发布时间: 2019-8-8 20:48:35 | 次浏览


摘要:

本文主要提供有关渗透性路面的设计考虑因素,标准和规范的信息。透水混凝土是渗透性路面的代表产品,允许水通过,减少了场地和周围区域的径流。它由很少或没有细骨料制成,主要用于路面,以使地表水穿透混凝土。大的空隙含量(约15%)允许雨水和径流直接穿过路面进入土壤。这个过程为地下水位充电并减少雨水径流,否则可能会污染溪流并影响雨水系统。透水混凝土还可以通过将地表水分散到地下来减少洪水的可能性。铺装这种类型的混凝土非常费力并且可能需要压实。对该产品的大部分兴趣来自它的亲环境、环保的特点。透水混凝土具有以下几个优点:地下水补给,水资源得到保护,减少雨水径流,改善雨水质量。

设计阶段维护注意事项

设计指南隐含的事实是,透水和过滤系统的许多设计元素可以最小化维护负担并保持污染物去除效率。关键的部分包括:限制排水区域; 和提供预处理(必需)。

透水混凝土工程案例

水文设计考虑因素

渗透性路面受以下设计考虑,包括优点和限制。

可用空间 - 可渗透路面的一个显着优点是它能够结合滞留/渗透和路面,从而减少或消除储水、过滤设施所需的土地。这对于土地价格高且城市地区高度发达且几乎没有雨水管理空间的城市地区尤为重要。

土壤 - 土壤条件和渗透率决定了暗渠的使用。(NRCS 水文土壤组(HSG)C或D土壤通常需要排水,而HSG A和B土壤通常不需要。)设计师应在初始场地布局期间评估现有土壤透水性,目的是配置保护和保护土壤的透水性路面渗透率最高。特别是土壤调查中显示的HSG A或B土壤区域应被视为所有类型透水铺装的主要位置。

土壤调查和HSG分类提供了土壤渗透率的一般估计。土壤入渗率也可根据土壤分类估算。然而,最好使用现场渗透测试标准方法测定土壤渗透率。标准测试方法现场测量渗透率可以使用双环渗透仪密封 - 内环或其他可用方法。从原位测量确定的中值速率应减少2.5倍,并将此减少的值用于设计计算。这种减少是造成路基施工和沉积过程中偶然压实的原因。

信息:2.5的安全系数大于渗透性路面的大多数指导建议的2倍,不像基于统一土壤分类系统的渗透率那样保守,特别是对于较细的纹理土壤。因此,我们建议更保守的2.5值。

在大多数情况下,渗透性路面不应位于填土上方。压实填土中的设计可能需要不透水的衬管和暗渠。当实验室测试表明压实填料在饱和时稳定并且深填料的边坡稳定性已经由岩土工程师验证时,渗透性路面应仅放置在填土上。

土工织物 - 在没有全深度混凝土路缘或不透水垫层的情况下,建议在渗透性路面(垂直)两侧铺设土工织物,以便将储层与相邻的土壤路基分开。设计师可以选择在骨料基层和土壤路基之间水平放置土工织物。应仔细评估土工织物的使用。

临近排水区 - 渗透性路面有时会接收邻近区域,人行道和屋顶的径流。由于渗透性路面可能堵塞,建议不要从临近区域接收径流。透水性路面能吸收的排水面积一般不应超过透水混凝土路面的两倍。这有助于降低表面沉降速率。如果存在以下条件中的至少一个,则2:1比率可以增加到不大于5:1;

透水混凝土工程案例

透水性路面从屋顶接收径流,因为它的沉积物往往非常低。要么径流在进入可渗透路面之前进行有效的预处理,使相邻不透水表面的径流没有沉积物。

注意:假设可透水的路面和不透水的路面经常进行真空吸尘,以减少和控制沉积物的堆积和表面堵塞的可能性。

土路基边坡 - 土路基的坡度应尽可能平坦(即纵坡坡度小于1%),以使雨水均匀分布和渗透。横向斜率应小于1%。陡坡可以降低渗透性路面的雨水储存能力。设计师应考虑在倾斜区域使用梯形路基设计透水性路面,特别是当路基坡度超过3%时。

土壤路基压实 - 应尽可能避免这种情况,以最大限度地保证渗透率。在某些情况下,可能需要压实来支撑车辆载荷。在这种情况下,应在现场的试验中评估压实密度和土壤的渗透率,以确定可接受的土壤密度及其对土壤强度和渗透的速率。设计人员可以减少用于水文计算的测量渗透率,以补偿土壤路基上的长期沉积。

挖掘方法 - 挖掘应以最小化土壤路基压实的方式进行。建议使用履带式而非轮式设备从挖掘工作的侧面进行操作。对于较大的项目,挖掘可以先建造护堤,设备从一个区域中移除土壤,同时定位在每个细分周围的较高土壤上。其他技术包括剥离或松动由建筑设备压实的土壤。这可以通过挖掘设备铲斗上的齿来完成。由于松散的土壤可以沉淀并在表面上反射,因此将骨料压实到这些区域中尤为重要。

表面坡度 - 所有可渗透路面类型的表面坡度应至少为1%,以便在表面由于缺乏维护而完全堵塞时提供另一种排水方式。如果路面表面发生堵塞,或者发生极端降雨事件,设计应该为雨水进入集水区提供另一种方法。对于没有路缘石的透水混凝土和多孔沥青,这可以是连接到储层的2英尺宽的石头边缘。对于有限制的路面,可以使用入口。

溢流结构 - 渗透性路面不是为了存储和渗透来自所有降雨的所有雨水而设计的。因此,需要一个或多个出口以防止水上升到表面内和表面上方。一种类型的出口控制将是具有内部堰和低流量孔的集水盆。如果集水坑堵塞,集水盆还可以处理来自地表的径流。

季节性高水位的最小深度- 高地下水位可能导致渗透性路面底部渗漏并阻止完全排水。此外,土壤作为路面底部和地下水位之间污染物的过滤器。因此,在可渗透路面储层的底部与季节性高地下水位之间需要3英尺的最小垂直间距。对于带有不透水基层的系统,在衬管和季节性高水位之间强烈建议至少留有一英尺间隙。

透水性路面设计时需要考虑的因素有很多,本文只是罗列出了常见的一些,在工程实践中可以获得更多的经验来支撑我们的设计,希望本文能给大家带来帮助。


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